比亚迪涨价、特斯拉降价赢麻了

2022年的车市其实相当魔幻，可以看到因为业绩不佳濒临倒闭的厂家，也可以看到比亚迪这种“行业独角兽”在销量层面的一骑绝尘，还能看到为保KPI疯狂降价的特斯拉。2022年已翻篇，就看2023年在车圈能出什么新花样。

虽然2022年车市低迷，但还是有不少厂家交出了亮眼的成绩！今天就来盘点一下行业中“独角兽”级别选手过去一整年的表现。

比亚迪——卖到怀疑人生

先来看看“宇宙迪”去年底的整体销量，截止12月份，比亚迪总计卖了1868543辆，光12月份一个月就卖了235197辆。说实话，光比亚迪12月份一个月的销量就足够让那些竞品们喝一壶的。

如果把数据细化一下，可以发现比亚迪的DM系列车系和纯电车系的销量基本是“势均力敌”的。去年，比亚迪的DM系列车型卖了946239台，而纯电车型卖了911140台。从数据可以看出，喜欢比亚迪的消费者们并没有一边倒的选择混动或者纯电车系，而是选择“雨露均沾”。这也可以看出，比亚迪在混动领域确实玩得很开。

要说比亚迪这两年成功的秘诀，不外乎两个字——质、价。不管是纯电的产品也好，混动的车型也罢，比亚迪总能以最简单的方式战胜对手。就说混动系统，当别的厂家花心思在混动多挡DHT变速箱时，比亚迪选择最简单的路线——单挡直驱+低速增程/纯电。

加上比亚迪有“刀片电池”这个BUFF，使得比亚迪的混动或者纯电车型都可以工作在比较高的效率区间，因此，车辆使用的经济性就体现出来了。消费者们可能不太懂车，但他们的眼光是雪亮的，在实打实的数据面前，没有人会对TA说不。

冲向高端的“仰望”品牌

不过，比亚迪可不愿意在中低端领域待太久，旗下的高端品牌“仰望”就是比亚迪冲向高端的一个标志。据悉新车的价格区间被定在80-150万，这个价格对于一台自主品牌车型来说还是非常自信的。

凭什么一台“仰望”要卖到80-150万？底气在哪？我觉得最大的底气在于仰望车型上所搭载的技术，毕竟比亚迪在三电领域耕耘多年，对于新能源车的方方面面的理解都比较透彻，因此造一台定位高端的新能源车难度其实不大。除了硬核的技术外，新车在产品销售层面也会有更多的升级空间，毕竟身为高端车，还得有高端车的样子。

至于“仰望”车型能不能卖得好，目前还不能给个结论，但看到比亚迪有冲击高端的决心倒是挺让人欣慰的。因为在很多人眼里，自主品牌是撑不起高端产品的。比亚迪能选择走高端路线，看得出比亚迪对自家的产品还是非常自信的。

特斯拉——KPI未完成，利润仍远超同行

第四季度，特斯拉各类车型的交付量合计为40.5万辆+，相比起低迷的前三季度，这样的成绩可以说颇为惊人。算下来，2022年特斯拉累计交付约为131,4万辆，虽然没有达到预期的交付150万辆，但130万辆+的交付成绩对于车型偏向单一的车企来说已很不容易。

从交付的数据来看，特斯拉可能还无法和丰田这样的行业大佬相提并论，但从利润率来看，特斯拉可以说得上是妥妥的“行业一哥”。哪怕经过多轮降价，特斯拉的单车利润率依然可以让同行们流口水。