运动模式到底要不要开？优势和劣势

相信各位小伙伴对车上的运动模式应该都不陌生，开启之后车子就好像打了“鸡血”一样。国内外不少车评人在某些车的评论中，经常会用“换了一辆车”之类的话，来强调某些车在不同驾驶模式之间明显的区别。不过，如果仅仅是转速高低的不同，应该不会让他们发出这样的感叹，毕竟这是70%的车都掌握的技能。那么，那些可以让车“脱胎换骨”的运动模式，还有些什么套路？

运动模式到底要不要开？

更高的转速

大部分家用车的运动模式或者S挡都可以做到拉高转速，提高动力输出，这是常见的套路。但有些车除了运动模式，还有运动增强模式，同等车速下，可以降低更多的挡位来获得更高的转速和更多的动力。

更灵敏的油门

现在的汽车都是由高度电子化的系统控制着，和当年的纯机械结构已经完全不同了。当今，车辆的油门都是电子油门，当踩下油门时传递的其实是电信号，这时电子节气门就会加大开度让更多的空气进来，发动机的喷油量也会增加，车辆也就有更好的动力输出。所以运动模式改变的是这套逻辑的积极性，让油门更灵敏。

更直接的方向盘手感

比较重的方向盘力度会在一定程度上提高激烈驾驶时，驾驶者对方向的控制力，所以一些注重运动特性的车，也会在这方面做文章。比如有许多性能车或是跑车，它们的方向盘手感会随着驾驶模式的改变而变化。

更硬的避震

车辆运动性是多方面的，除了直线加速要快，过弯的姿势也必须风骚凌厉，“直道王弯道亡”可不行。所以，一些厂家会在旗下强调运动性的车型上，加装可调阻尼的避震，让不同的驾驶模式对应不同的避震阻尼值，就把舒适模式和运动模式区分开了。

更“激进”的车身稳定系统

车身稳定系统，本身的作用是尽最大可能维持行驶稳定性，在即将失控或者失控的初始阶段，把车救回来。但尤其是对于那些前置后驱的性能车来说，在激烈驾驶的过程中，车尾出现一些摆动，甚至大角度的漂移，可以带来很多驾驶乐趣。

更暴躁的排气声浪

有些车的排气尾段安装有电控阀门，可以根据不同的模式来控制阀门的开关。当阀门开启时，排气流量增大，一方面可以使排气更顺畅，有利于高转速下的动力输出，另一方面，排气声浪也会变得更加暴躁，从听觉层面上提高了车辆的“运动性”。