高速公路“超载超限”问题一直是相关职能部门大力打击管控的重点领域。一方面，超载意味着扣分。另一方面，公路“百吨王”仍屡禁不止。调查根本原因真的是卡车司机的责任吗?下面司机找工作小编给大家说说。
近日，一名卡友在高速收费站被拦下，该卡友向记者求助：前一天，称重测试显示货车超重，他卸了部分货物，但工作人员还是照做了不要让它高速行驶。
乍一看，这是一个“粗暴执法”的坏案子，但事实是，收费站不仅需要重量，还需要对车辆和货物的高度有要求，
《通知》中超限车辆的审批标准包括：车辆和货物的总高度距地面超过4m;车辆和货物的总宽度超过2.55米;车辆和货物的总长度超过18.1米。卡友装货后高度达到5m，宽3.3m，长20.6m，已经超出要求。
工作人员还表示，卡友的货物都是箱包，可以人工控制，是他自己对法律法规的误解导致了这种误会。
于是，不少卡友对执法人员产生了抵触，会下意识地认为“他们是故意刁难”。
是啊，运输行业不容易，一次扣车，损失的可不仅仅是这一单的运费这么简单。
为解决“超限超限”问题，有关部门提出“一超四罚”政策，即对超限运输车辆的承运人、装货企业、货运企业和司机进行处罚。实行“一超四罚”制度。具体处罚措施如下：
虽然政策如此，但很多卡友表示，所谓的“一超四罚”只是一种设置，最终真正处罚的只有司机。这其中包含哪些难点?
难点一：超载关乎生存，卡友无奈
市场一直看“钱”，老板只想多拉货。车企为了迎合客户，大力生产大动力卡车，“大吨位、小标准”来了。在运价低、货源紧缺的情况下，处于市场底部的货车司机只能满足老板的要求“装车”，甚至到了修理厂，修理工也会帮卡友非法修改它。
“公路超载”已成恶性循环，装货企业、货运企业无非怀着侥幸心理，认为查不到自己头上。
难点二、“四罚”利益网根错节，确实存在“执法不公”现象
如上所述，卡友为了生存，不仅道路超载，背后的货运企业也存在散、乱、差等诸多问题。彻底清理并不容易。
案件操作执法不严、执法不严等现象的新闻报道也屡见不鲜。
即便是个别情况，但随着事件的发酵，负面影响确实不小。 在司机人才网看来，从源头上彻底解决货运痛点问题，并不是一朝一夕就能完成的事情。 但对于执法不严、暗箱操作等现象，应及时处理。
问题的根源可能是宏观调控，“一超四罚”政策，相信只要一点点渗透实施，货运市场总会有健康的一天，还请各位卡友一定 遵守驾驶规则，不贪图眼前利益。 对于时间就是生命的运输者来说，这得不偿失。
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